В нашем списке длину поезда, транспортирующего, например, минеральные или органические полезные ископаемые и др., мы будем измерять количеством вагонов, присоединенных к головному локомотиву. Длина поезда и допустимая грузовместимость могут быть ограничены шириной рельсовой колеи, которая имеет низкое номинальное напряжение постоянного тока – 1500-3000 вольт, а также недостаточную внешнюю тянущую силу. Подъемы, крутые повороты вдоль маршрута, длинные петли, механизмы автосцепки вагонов — все эти факторы являются причинами, которые также могут не позволить увеличить длину состава.
Средняя длина грузового железнодорожного поезда составляет 2 километра. Ее увеличение возможно за счет добавления тянущих блоков, которые позволяют длине поезда вырасти до 8 километров, то есть в 3-4 раза. Главная возможность, которую предоставляет использование дополнительных тянущих локомотивов состоит в том, что становится возможной перевозка намного более тяжелых и объемных грузов с минимальным риском аварии поезда на изгибающихся или крутых дорогах.
Добавление локомотива также снижает силу натяжения сцепляющих механизмов между грузовыми вагонами. Весовая нагрузка распределяется лучше, если состав тащит больше, чем один локомотив. Итак, рассмотрим десять поездов, которые считаются длиннейшими в мире.
Ган, Австралия
Ган — единственный поезд в списке, перевозящий людей. Он курсирует между такими населенными пунктами, как Дарвин и Аделаида. Его маршрут равен 2979 километрам и занимает в пути примерно 54 часа. Поезд назвали в честь афганцев, которые разводили верблюдов. Они прибыли в Австралию в конце 1800-х годов и использовали поезд как средство передвижения по стране. Обычно пассажирский состав включает от 16 до 26 вагонов, изготовленных из нержавеющей стали. Но однажды к локомотиву было прицеплено 99 вагонов, при этом длина поезда выросла до 1,2 км.
Грузовой железнодорожный состав «Марути», Индия
По железным дорогам Индии грузовой поезд пустили в 2011 году. Обычно он курсирует между такими городами, как Биласпур и Бхусвал, его тянут четыре локомотива (два спереди и два посередине). Приблизительная скорость движения при этом около 14 м/с.
Поезд включает 118 вагонов, его грузовместимость составляет 9000-10000 тонн, а длина — приблизительно 1,4 км. Планировалось, что поезд будет длиннее, но проблемы в системе обеспечения безопасности, резкие изгибы вдоль маршрута и крутизна дороги не позволили осуществить задуманное. Тем не менее, этот поезд – длиннейший в Индии и почти самый длинный на юго-восточном побережье Азии.
Железнодорожная компания «Рио Тинто», Австралия
«Рио Тинто» владеет и управляет самой крупной негосударственной железнодорожной сетью на континенте. Кроме того, компания ведет разработки в 15 шахтах, а добытую руду перевозит с помощью железной дороги протяженностью более 1700 км. В активах организации имеются 173 тянущих локомотива и 10500 единиц подвижного состава.
«Роуб Ривер Айрон» и «Хамерсли Айрон» – являются дочерними предприятиями «Рио Тинто», в вышеупомянутых шахтах они добывают железную руду. Добытые минеральные ископаемые грузятся в поезда, которые состоят в среднем из 226 вагонов, грузовместимостью 105 тонн каждый. Если железнодорожный состав загрузить полностью, он вместит около 30000 тонн руды, а в длину составит 2,4 километра.
Железнодорожная сеть для железорудной промышленности, Мавритания
Железнодорожная сеть в Мавритании является государственной собственностью. По железнодорожной ветке протяженностью 704 километра транспортируют добытую железную руду из центра горной промышленности Зуэрат в Нуадибу — порт на берегу Атлантического океана. Местные жители редко ездят в специальных вагонах, прицепленных к грузовому поезду. Чаще они просто залезают на крышу грузовых вагонов.
Поезда, курсирующие по этой железнодорожной линии, составляют до 2,5 километров в длину и включают 3-4 тянущих локомотива американского производства. В общей сложности поезд может включать 200-210 вагонов, его максимальная грузовместимость достигает приблизительно 85 тонн. Поезд перевозит ежегодно более 15 миллионов тонн железорудных ископаемых.
Дацинские железные дороги для перевозки угля, КНР
Железнодорожные поезда везут уголь по 653-километровой дацинской железнодорожной ветке в северном Китае. Транспортная линия идет через пригороды Пекина и Тяньцзиня, дорога является собственностью частной организации. История становления дороги началась в 1984 году, когда была введена одна ветка, в 1992 году была введена в эксплуатацию еще одна ветвь из-за растущего спроса на грузоперевозки.
Грузовые поезда, курсирующие по дацинской железной дороге, могут перевезти груз общим весом до 20000 тонн — это самая высокая пропускная способность в КНР среди железных дорог. Все это стало возможным после начала использования современных образцов локомотивов, таких как HXD 1 и HXD 2, которые имеют выходную мощность почти 10 МВт. Это гораздо выше технических возможностей локомотивов DJ 1, применяемых раньше. Железнодорожный состав, перевозящий уголь, обычно включает в себя 210 вагонов, общая его длина достигает 3,2 километра.
Каражасские грузовые поезда, Бразилия
Каражасская железнодорожная линия была открыта в 1982 году, ее длина насчитывает 892 километра. Она соединяет крупнейший открытый рудник в мире — Каражас и Понта-Де-Мадейра — крупный порт погрузки железорудных полезных ископаемых в Сан-Луисе. Эта железная ветка считается самой экономически выгодной в плане прибыли в Бразилии. Более чем 120 миллионов тонн железорудных ископаемых и 350000 людей перевозят по этой дороге.
Доход, принесенный от добычи этих руд, составляет большую часть прибыли экономики государства. По этому направлению в общей сложности проходит 217 тянущих локомотивов и 10756 единиц подвижного состава. Несколько десятков поездов курсирует по Каражасской железной дороге, включая один из длиннейших регулярных поездов в мире, который состоит из 330 вагонов общей длиной 3,3 километра.
Поезд S-400, США
Грузовые поезда вносят большой вклад в промышленную отрасль США (по оценкам специалистов годовая прибыль составляет более $50 млрд) и имеют решающую роль для отрасли по транспортировке различных полезных ископаемых и источников возобновляемой энергии. Большинство грузовых железных дорог являются собственностью частных организаций, которые расходуют около 15-20% доходов на поддержание и развитие дорог.
Одним из самых часто используемых грузовых поездов на американских железных дорогах является S-400. Он оснащен современным оборудованием системы защиты: пневматическими тормозами и электроникой для быстрого управления. Эта система значительно снижает риск схода вагонов с рельсов на резких изгибах дороги. S-400 обычно включает 180 единиц подвижного состава, его длина — 3,66 километров.
Железнодорожная ветка в рамках программы «Реконструкция и развитие», ЮАР
Железнодорожная линия по перевозке руды в ЮАР составляет более 800 километров. Введённая в эксплуатацию в середине семидесятых она проходит от рудных шахт Сишена на севере до порта Салдана на западе. Дорогу не используют для перевозки людей, по ней транспортируют только железорудные полезные ископаемые. Это одноколейная дорога с десятками развязок для поездов. Сначала вагоны на этой линии тянули электрические локомотивы, железнодорожный состав состоял из 210 единиц подвижного состава грузоподъемностью 80 тонн каждый. Потом число вагонов было увеличено до 342. Суммарная длина поезда – 3,78 километров, грузовместимость — 42000 тонн.
Поезда с контейнерами, установленными в два яруса, Канада
Железнодорожные составы с установленными на них контейнерами в два яруса эксплуатируются Национальной железнодорожной системой Канады и курсируют с помощью нескольких тянущих состав локомотивов. В среднем суммарная длина грузового состава до начала 1990-х годов составляла около 1,5 километров. После того, как стала применяться система дополнительных локомотивов, появилась возможность значительно увеличивать количество вагонов.
В наше время большая редкость встретить поезда, грузовместимость которых превосходит 18000 тонн, а длина — более 4 километров. В основном обычный грузовой состав составляет в длину 3,7 километра, а контейнерные — около 3 километров. Максимальная длина грузового состава в стране составляет 4,2 километра.
Поезда компании по разработке железорудных полезных ископаемых «Би-Эйч-Пи Биллитон», Австралия
Железнодорожная ветка Маунт Ньюман является собственностью компании «Би-Эйч-Пи Биллитон» и эксплуатируется для транспортировки железорудных полезных ископаемых. Длина полотна 426 километров – это одна из длиннейших негосударственных железнодорожных линий. Свою историю развития дорога отсчитывает с 1969 года. Поезд с рудой идет между городами Ньюман и Порт-Хедленд приблизительно 8 часов, обычно включает 250 единиц подвижного состава, простирающихся более чем на 2,6 километра. В 2001 году поезд установил рекорд в мире по показателям длины состава и его грузовместимости. Он включал 682 вагона, перевез 82000 тонн руды, а его длина составила 7,3 километра. От рудников Янди до города Порт-Хедленд поезд тянули восемь локомотивов.
